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電商大戰背後的兩種物流策略

16/09/2020 中港跨境物流

經營電商不外乎就是看金流、物流、資訊流等,而過去很多人都說:「電商大戰背後是物流、倉儲大戰!」回顧 10 到 20 年前的台灣網購市場,物流的確是網購的一大阻礙,買了要很久才會到貨,成為進入網購的極高門檻。但 20 年過去了,我不斷反思現今社會上,輕資產的電商如何運用系統及合作達到逆轉勝的可能性。

大型通路都在蓋倉儲建物流,物流真的是零售通路的最後一哩路?
2007 年,PChome 打著全球首創 24h 快速到貨服務建立市場上的絕對競爭優勢,這些年各家電商也紛紛競逐快速到貨的市場,大舉投資倉儲、自動化物流中心及車隊等,讓市場從 24h 到貨比拚到 6h、3h 的短鏈物流型態,成為重資產電商的發展及核心關鍵。

門市滲透台灣大街小巷的實體零售像是全聯,早期也是採用代送模式,隨著門市的擴展,代送模式的效率無法滿足需求,因此也開始建立自己的倉儲物流系統,讓門市下單的貨品一次到位。

再看到全球電商龍頭亞馬遜(Amazon)不斷針對物流配送等方案逐步創新精進,不僅以無人機的方式寄送貨物,並開始測試送貨機器人 Scout 的服務,也開啟創新之先,採用自動駕駛的宅配車,結合智慧儲物櫃等科技方案來解決人力跟配送的問題。

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全球電商通路都在投資物流倉儲並想辦法用科技持續優化配送服務,台灣的虛實零售前輩們也都看準商機服務需求不斷精進,但我旗下經營的電商平台卻都堅持輕資產路線,不加入物流倉儲大戰之中。我們看到了什麼樣的利基點?

從共享經濟學習輕資產思維,看準什麼樣的機會點?
共享經濟(Sharing Economy)這個名詞其實已經紅了超過 10 年,在 Uber 和 Airbnb 剛創立初期我就很關注,Uber 以汽車共享、Airbnb 也推出房子共享的點子,這些資產都不屬於 Uber 和 Airbnb 所擁有,他們抓住的是讓資產可以透過「平台」在不同的人之間流動,提升使用率並降低資產成本,對使用者來說可以依照使用時間狀態來付費,不僅便利也不會造成額外的負擔。

我從共享經濟獲得一個很重要的啟發,即是經營事業全面掌握在自己手上不是唯一法則,透過專注做最擅長的事,並打造互利共享的商業模式更可以讓產業齊力掏金,因此我們旗下包含生活市集、松果購物及 365 超市都選擇採用輕資產的營運模式,把物流倉儲外包各廠商自行來做,我們將經營重點著重在協助廠商銷售、讓平台更便利消費者使用,以有效提升平台使用率為最重要目標,出貨速度、出貨品質這些問題則都可以透過評價及監測等機制面來補足及把關。

資訊來源:https://buzzorange.com/techorange/2019/08/06/light-asset-e-commerce/