電商大戰背後的兩種物流策略
經營電商不外乎就是看金流、物流、資訊流等，而過去很多人都說：「電商大戰背後是物流、倉儲大戰！」回顧 10 到 20 年前的台灣網購市場，物流的確是網購的一大阻礙，買了要很久才會到貨，成為進入網購的極高門檻。但 20 年過去了，我不斷反思現今社會上，輕資產的電商如何運用系統及合作達到逆轉勝的可能性。
大型通路都在蓋倉儲建物流，物流真的是零售通路的最後一哩路？
2007 年，PChome 打著全球首創 24h 快速到貨服務建立市場上的絕對競爭優勢，這些年各家電商也紛紛競逐快速到貨的市場，大舉投資倉儲、自動化物流中心及車隊等，讓市場從 24h 到貨比拚到 6h、3h 的短鏈物流型態，成為重資產電商的發展及核心關鍵。
門市滲透台灣大街小巷的實體零售像是全聯，早期也是採用代送模式，隨著門市的擴展，代送模式的效率無法滿足需求，因此也開始建立自己的倉儲物流系統，讓門市下單的貨品一次到位。
再看到全球電商龍頭亞馬遜（Amazon）不斷針對物流配送等方案逐步創新精進，不僅以無人機的方式寄送貨物，並開始測試送貨機器人 Scout 的服務，也開啟創新之先，採用自動駕駛的宅配車，結合智慧儲物櫃等科技方案來解決人力跟配送的問題。
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全球電商通路都在投資物流倉儲並想辦法用科技持續優化配送服務，台灣的虛實零售前輩們也都看準商機服務需求不斷精進，但我旗下經營的電商平台卻都堅持輕資產路線，不加入物流倉儲大戰之中。我們看到了什麼樣的利基點？
從共享經濟學習輕資產思維，看準什麼樣的機會點？
共享經濟（Sharing Economy）這個名詞其實已經紅了超過 10 年，在 Uber 和 Airbnb 剛創立初期我就很關注，Uber 以汽車共享、Airbnb 也推出房子共享的點子，這些資產都不屬於 Uber 和 Airbnb 所擁有，他們抓住的是讓資產可以透過「平台」在不同的人之間流動，提升使用率並降低資產成本，對使用者來說可以依照使用時間狀態來付費，不僅便利也不會造成額外的負擔。
我從共享經濟獲得一個很重要的啟發，即是經營事業全面掌握在自己手上不是唯一法則，透過專注做最擅長的事，並打造互利共享的商業模式更可以讓產業齊力掏金，因此我們旗下包含生活市集、松果購物及 365 超市都選擇採用輕資產的營運模式，把物流倉儲外包各廠商自行來做，我們將經營重點著重在協助廠商銷售、讓平台更便利消費者使用，以有效提升平台使用率為最重要目標，出貨速度、出貨品質這些問題則都可以透過評價及監測等機制面來補足及把關。
資訊來源：https://buzzorange.com/techorange/2019/08/06/light-asset-e-commerce/